外観は年式相応ですが

ボンネットを開けるとすごくきれいです

オイル漏れや汚れなんてありません！

大抵のことは自分でいじれるそうです

まずバッテリーの端子をはずして

他もはずしていきます

さっそく壊れました　燃料ホースのクランプです

13万キロも走ってるんですもね

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タペットカバーはこのビス３本を緩める

オイルパイプを外します

あまりこじらないようにそ〜と

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内はきれいですね

オイルメンテナンスをキッチリしているようです

ベルトを外します

右のタイヤをはずして奥のカバーもはずすと見えます

はずしたベルトは印をつけておきます

再使用するので回転方向が変わらないように！

オルタネーターもはずします

クランクプーリーの穴と

１０ミリのボルトを

この穴にいれます

これはタイミングベルト交換の手順ですね

ボルトはすんなり入りましたバルブタイミングはあっています

ベルトははずします

カムギヤをはずします

この穴に１０ミリのボルトがぴったしサイズなのです

カムシャフトベアリングをはずします

イグニッションコイルをはずさないとこのボルトがはずれません

全部のベアリングをはずしてもカムシャフトが･･

はずれない･･

サーモスタットホルダーもはずすの〜？

クーラントをぬいて

はずれました

カムシャフトもはずれました

リフターをそ〜と引き抜いて･･

アジャストシムを落とさないように

ようやく見えてきました

今回使う工具です

ＭＢ用のを流用しあとは自作です

爪をかけるアタッチメントを固定します

作業するシリンダーをいちばん下にさげます

プラグを抜いた穴に棒をいれてクランクシャフトを回して棒がいちばんさがったとこ

プラグの穴にエアを入れるアタッチメントを取り付け

圧をかけます（４ｋ位）

これでバルブが落ちません

こんなふぅにセットします

奥に見える角材･･･  枕木です（笑）

押下げると始めはバルブも一緒に下がりますが

少しこじってやると コツン（手ごたえ）音でスプリングを縮めれます

コッタピンをはずします

磁石を使うとやりやすい